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导语：各位可别小看了眼前这辆江铃ES，它很有可能会上演一出“扮猪吃老虎”的大戏！不信咱们走着瞧。
原本我打算把这篇文章的标题起名为《灭老年代步车满门！》，细细想来觉得太过腥风血雨，不利构建和谐社，所以改用如今这略有些平庸的标题。但是各位可别小看了眼前这辆江铃ES，它很有可能会上演一出“扮猪吃老虎”的大戏！不信咱们走着瞧。
外观就是这么的重要
因为长安汽车与江铃汽车之间的股权关系，因此老款江铃E是直接把奔奔MINI的外观直接拿来了，曾经有些不明所以的朋友还在评论区留言，指责江铃抄袭，真是冤枉江铃了。其实这种事在汽车行业里很常见，北汽的威旺就支援给了昌河的福瑞迪，各种所谓合资自主也都是拿各自的老款车型修修改改而来。但是估计闲话听多了也腌心，自己的研发团队又不是没人，改改外观总还是可以的吧。所以江铃ES就这么诞生了。
前脸看上去已经很难看到奔奔MINI的痕迹，不敢说有多么好看，起码跟上了时代，显得很精神。车身尺寸**mm；轴距mm；整备质量公斤。
前杠的造型给人十足的力量感，格栅中间有一道镀铬金属线条，与大灯内的灯带联成一体。谁说江铃的设计师中没有高人？
远近灯都使用氙灯作为光源其实很讨巧，配合LED的日间行车灯，B格高的不是一星半点。
ES标配了远近光一体的LED大灯。
电动汽车不需多少散热，因此大多将散热格栅设计成封闭的样式，降低风阻的同时，维持了传统车的审美。
ES的侧面变化其实并不是十分明显，因为改动侧面造型，势必改变车辆的结构，这可就相当于伤筋动骨了。作为小改款车型，做太大的改动并不划算。
车身侧面看起来还是很协调的，毕竟原型车奔奔MINI。要是太过于寒碜，当年也不会买的那么火热。
从后方看车尾，可以感觉到设计师已经很努力地在不增加太多成本的前提下，尽可能做出变化。
车尾灯的造型呈C字形，灯外壳做熏黑处理，并且做了造型。说实话，我还是挺喜欢这个感觉的。
后保险杠的造型可以看出是为了衬托前杠的变化，做到前后呼应。
原厂铝合金轮毂，轮胎使用佳通的GitiComfort,规格为/60R13，零售价应该不超过元一条。
总之，我认为在这个价位上，江铃ES的外观是合格的，起码没有什么看不顺眼的地方。要知道外观对于一辆车的销量是多么的重要。有些媒体同行在写新能源汽车的试驾报告时，会简略外观、内饰的篇幅，将重点放在三电系统。对于媒体来说，写稿用这样的安排无可无不可，但对于消费者来说，外观绝对是影响购买的第一要素。对于三电系统并没有什么独到优势的帝豪EV，为啥销量突然一飞冲天？你敢说不是拜良好的外观设计所赐？因此我认为，目前新能源汽车在同价位车型之间，品质差异化不大的情况下，外观就是这么的重要。
内饰平平花多少钱办多少事
ES的内饰猛一眼看上去好像各种鼓包的感觉，让我不禁想起来鸟山明老师的阿拉蕾系列漫画。
全部硬塑料的中控台让人毫不意外，而且略有些粗糙的感觉。想想也是，花多少钱办多少事。5万元上下的小车，你还能要求他真皮豹纹还是咋的？
方向盘就是一个圆盘，没有凹陷，没有花纹，纯粹就是一个圆。而且角度不支持任何调节，给你啥样就是啥样，没得聊。
全液晶的彩色显示屏，绝对是工程师主导出来的产品，重要行车信息的位置设计感觉有些随意、逻辑不太顺，而且对于用户来说非常“陌生”。
“TEMP”是啥意思？“SOC”又代表啥？右边那个大绿条是代表剩余电量么？那为啥30%到%之间没有刻度？总之这绝对是气死设计师的一块“凶手级”仪表盘。
“别管内饰多磕碜，全靠大屏来提气！”仿佛已经成了这个级别的金科玉律。我曾经在一个新能源汽车综合专卖店里观察到这样一个有趣的现象：知豆和众泰这俩个小车，同为纯电动双门微型车，性能、外观基本没有什么天壤之别，在店里的售价也几乎持平，但是每次进新车都会出现“众泰如果没卖光，知豆几乎不开张”的怪现象。
事后回访才得知，众多车主就是看上了众泰中控上的那块大尺寸屏幕，觉得这个车高级，而知豆吃亏就吃亏在当年老款的车型没配大屏幕。一辆售价5万元左右的车，就因为这成本不到0块钱的屏幕，就有如此悬殊的市场表现，真是让人唏嘘。
江铃ES的中控大屏采用了安卓系统，虽然成本不高，但是相当讨人喜欢。
导航系统用的高德地图车机版，如果链接wifi或手机热点，还能对地图进行升级，以及查看实时路况。
作为安卓系统，还可以下载各种安卓APP，地图、导航、电影、歌曲、各种有声读物，只要适应车载横屏的APP就都可以使用。当然这一切的前提是有网络，或者能链接手机热点。
高配车型还配有度全景车周影像系统，可以在屏幕上看到车辆周围的状况。并且有个非常棒的隐藏功能：当你挂倒档之后，只需拨转向灯档杆，选择左或者右转向灯的时候，左侧半个屏幕会显示相对应一侧的放大画面。自动转换，很方便。
至于空调和音响控制等按键，都与屏幕的玻璃面板融为一体，触点面积还都很小，原地停车时还好说，要是在开车的时候，想调整个音量，控制一下空调的风量，那可费了劲了。我认为适当留几个重要功能的物理按键还是很有必要的。
而且从这里可以看出，ES把空调控制系统也当成一个安卓APP了，启动安卓车机关闭内存运行软件时，原车空调就像个待关闭的APP一样显示在这里。
看到副驾驶的储物槽，让我觉得很不爽。本身车内狭小，储物空间就少，结果还把副驾驶的手套箱盖板取消，变成了一个毫无私密性可言的开放储物槽。
当年郑州日产早期的NV就有过类似的惨痛教训。采用这种开放储物槽设计的车型，大多都是跑物流运输的厢式货车，司机手持一个写有登记货物，记录地址的大夹子，上车后可以方便地插在这样的敞口储物槽里。你说你一个民用的微型轿车学这个干啥？随车的行驶证放哪儿？零钱放哪儿？车载电子产品放哪儿？不怕被人砸玻璃偷走？最起码，敞开这么大一个口吃灰进土，清理都是很麻烦的事情。
总之，对于5万元上下的紧凑型车，你无法对他的内饰提出更高的要求。除了空调音响按钮应留有物理按键或旋钮；以及副驾驶的那个敞口大洞，应改为带盖板的收纳手套箱这两点之外，我觉得没有什么硬伤。花多少钱办多少事，没毛病。
空间没问题行李别多带
虽然是一款微型车，但空间还是比较理想的。尤其作为ES来说，完全不用考虑长途驾驶的舒适程度，只要考虑中短途即可。因为开不远，续航只有公里。
前排座椅坐起来感觉还是比较舒服的，织物座椅的表面，填充材料也较软。
后排椅垫柔软度不错，还做了个内凹的造型，比有些品牌后排的“板凳”强了不少。
只不过厚度略显单薄，像我这么胖大魁梧的身躯，直接让填充物破功，一屁股就能感觉自己坐到了金属底板上。
再看众多的置物槽和储物空间，感觉有是有，但可用程度不高。不是尺寸不对，就是深度不够。
这样“肤浅”的后排杯架放一瓶大号矿泉水，岂不是开车就飞出去了？
至于行李舱空间，为了让乘员舱拥有更大的空间，只能压缩行李舱的空间，图中演示的仅仅是一个双肩背。因此劝各位对行李舱不要报什么幻想，少带行李。
如果临时要带个稍大些的行李，后排座靠背还能支持4/6放倒。临时应急一下绝对OK。
真的必须要放大件行李物品的时候，后排座椅靠背可以全部放倒，空间一下子就变大了，只是最多只能坐两个人了。
行李舱底板下，还有一个简单的随车工具储藏空间。换言之，这车没有备胎。
至于这些细碎的杯架、储物槽还是能找到几个的。但总觉得要么是位置别扭，要么就是尺寸不合适。
也就是前门板上的这个水平槽深得我心，确实拿着顺手，用着方便。
三电系统比上不足比下有余
我们先看一下ES的三电系统。
电机采用江铃新能源设计提供图纸，阳光代工的JXMI15A4电机。属交流异步电机，防护等级IP66。额定功率15kw，峰值功率30kw，额定扭矩43N.m，峰值扭矩N.m。
动力电池使用三元锂电池组，容量17.3度电，标称续航公里。动力电池组吊在底盘后排座椅下方，离地间隙和底部保护都没问题。
动力电池选用的是卡耐品牌的电池组，单体电池封装。可选装电池加热功能，以便北方城市冬天维持理想续航里程所需的电量。
为了便于与江铃新能源的沟通与协作，今年年初，电池企业卡耐新能源把电池制造厂房建在了江铃新能源工厂的大院里。
全车只有一个国标的交流慢充口，满充需8小时。
随车赠送一个家用充电器，这样除了在外面使用公共交流慢充桩之外，还可以在家使用家用插座为车充电，成本低廉。
车内显示屏可以实时监控电机的运行状态以及运转温度。
对于电池的实时监控信息更加全面和准确。
和同级别纯电动汽车一样，使用单速减速器。有趣的是，换挡使用形似手动挡的挡把，前推为D前进档，后拉为R倒车挡。而竞品车大多使用旋钮换挡方式。
说实话，一开始看到这个挡把真的完全没有好感，不仅感觉样子土气，而且连操作都与普通汽油车的设置相反。但真上手感受之后，那种瞬间的满足感爆棚。操作挡位时，那种触感就好像有自动吸合的功能一样，轻弹而到位，接触过大众高尔夫手动挡的朋友可能会找到那一份熟悉的感觉，绝对比竞品那个傻乎乎的换挡旋钮要强太多，尤其竞品车那种旋钮式换挡机构经常还出现操作失灵，没有反应的问题。同时电动车的用户很多为新手，并没有太多传统燃油车的操作经验，往前推就是前进，往后拉就是倒车，简单又好记。
ES的悬架挺有意思，前面采用了一种变型之后的麦弗逊式悬架，由一根连接左右悬挂的横向稳定杆和一根推力杆组成，代替了传统的A型下支臂。这样也省去了元宝梁或副车架。对于这样的微型车来说节省了成本，同时给电动机腾出了更多的空间。
后拖曳臂式非独立悬架。
同时为了增加车身强度，抑制转向时后轮产生的横向拉力，还游泳下中拉杆，也就是推拽臂后面的那个横梁，左侧与车身的三角固定点接触，右侧与推拽臂的右侧接触。
可以说ES是标准的高速纯电动汽车的动力系统结构，达到双百的标准（续航过百、时速过百）。虽然与那些动辄续航2-公里，时速超过公里/小时，电机功率几十乃至上百千瓦的中档纯电动汽车无法对比。但要是与那些老年代步车比，还是有天壤之别的，完全不是一个性质的东西。
为何我要在这里说老年代步车，这就引出我们下面的话题。
必须抓紧时间不然就来不及了
目前国内的纯电动汽车市场其实可以分为三大部分。
第一部分是最低档的所谓的老年代步车，虽然至今没有合法的身份，但是一年产销量竟然能达到30多万台，绝对不容小视。
第二部分就是江铃ES所在的区间，也就是补贴之后5-8万元左右的区间，属于入门级高速纯电动汽车。
这一区间包括众泰的芝麻、E、知豆、江淮iev4、北汽EC等。消费者
